羊城晚報訊記者林翎報道:18日,廣東省交通廳副廳長楊細平上線“民聲熱線”欄目,談及近來關註度非常高的打的軟件時強調,利用打的軟件的加價行為違反規定。
  打的軟件擾亂秩序
  過去,市民打的大多是街邊招手即停,但隨著號稱“打的神器”的打的軟件出現,市民的打車習慣漸漸發生了改變,不僅可以通過手機實時知道身邊有哪些空車,還可以預約叫車,而軟件公司為了推廣軟件,還推出移動支付補貼車費5—10元的打車優惠。最近,“嘀嘀”、“快的” 兩大打車軟件競相推出優惠“貼身”肉搏,更是引起高度關註。
  據介紹,“民聲熱線”記者調查了廣州20多名出租車司機,只有一名司機用過打車軟件。有司機表示,曾用過此類軟件,但之後退出,“不好用,對乘客不公平,也有可能引發造假。”
  不少受訪市民也表示,沒用過打車軟件。有市民認為,打的軟件的加價功能,容易產生“誰有錢就可以優先坐出租車”,還有市民提出,如果電召服務做到家,就根本用不著打車軟件。
  現場嘉賓、華南理工大學教授周雲認為,對打的軟件不能簡單地肯定或否定,它們確實為乘客提供了方便,但也擾亂了秩序。上海出台了一些政策,不一定很合理,但至少已經做了。所以廣東的交通部門也應該關註一下,不應該遲遲不動。
  的士仍是公共服務
  對此,楊細平表示,出租車運營模式確實需要轉型,現在是招手即停,先到先上。將來打的應該是以預約為主,比如手機、網上預約、電召預約等。像手機打的軟件這種模式,跟現有的出租車法規不符,也還沒有納入政府監管,這樣做的話,整個行業的服務質量和市場秩序沒辦法保障。
  楊細平指出,羊城晚報曾報道過一個典型的例子,一位抱著小孩的老人等了半個小時都等不到一輛出租車,一個年輕人用這個軟件就召到了。另外,出租車雖然是公共交通的補充,但也是公共服務,就像教育一樣,不是說家裡有錢就能理所當然地進到某個學校的。而且,司機不停地刷屏幕,也嚴重影響了交通安全。
  對於打車軟件可以通過加5或10元小費優先的功能,楊細平表示,按規定出租車是不允許議價的。他說,其實還有一種方式,“例如倫敦的定製出租車模式就是一種參考,車的檔次可以很高,根據乘客支付的價錢及服務來量身定作。”
  林翎  (原標題:打的軟件加價違反規定)
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